Сайга-12К исп 030, то есть без приклада, но со стандартным стволом 430мм - общая длина 70см
Сайга-12К исп 033, тоже без приклада и с укороченным стволом 330 мм - общая длина 60см
Соотв-но если 35см на турбину, 70см на длину Сайги, ещё 30-50 см длины на всякие там мозги и прочее.
Фюзеляж делаем толще, две Сайги по бокам. В центре бак на 75 литров (60кг керосина займут 75 литров)
Литр воды = 1 куб дециметр, то есть 75 литров - бак примерно 50см длинной и 15см высотой и 10 см шириной.
Понятно, что там придётся его разбивать на отсеки с поршнями.
Ну чтоб напор керосина всегда был, как в шприце, даже когда он вертикально летит или кверх ногами
на эти "чудеса" накидываем 5 см длины и пару см в ширь.
На мозги и камеры и связь остаётся примерно 15 см в дину * 25см ширины (12см бака и ширь обеих Сайгаков) * 15 см в высь.
Ну вообщем реально дофига места на кучу мозгов, камер и связи
Часть бака можно в крылья, как обычно, но это уже будет излишняя заумность для балансировки и т.п.
ОТ мозгов в крылья идут проводки для управления подкрылками и на пару микро-моторчиков со штопорами, вытягивающими задвижки для шасси выскакивающих на пружинах.
Крепежи для Саги элементарные. Рычаг для нажатия на курок - ну тоже несложный.
Куда сложней научить отсеки бака выдавливать керосин поршнями равномерно
Чтобы центр тяжести смещался НЕ сильно резко.
Он непременно будет смещаться, ибо керосин тратится, ровно как и патроны.
Но постепенное смещение может регулироваться подкрылками, то есть опытным пилотом.
То есть он должен поочерёдно выстреливать то с одной Сайги, то со второй, чтоб барабаны с обеих сторон пустели равномерно.
Поршня в отсеках бака двигаются пневматикой, одним электронасосиком.
То есть каждый отсек разделён передвижной герметической поперечиной (поршнем).
В одну половину отсека заливается керосин. Поршень идёт к другой стене и упирается в неё.
Во время запуска самолёта электро-насосик качает воздух во вторую половину отсека бака, давя на поршень.
Сим выталкивается керосин и, что ОЧЕНЬ немаловажно, резервуар с керосином поддерживается ВСЕГДА заполненным, почти без пузырьков воздуха. Они сильно сбивают обороты турбины.
Вероятно будет разумней в одни отсеки кероси заливать с одной стороны, а в другие - с противоположной.
Ну чтобы когда поршни его выдавливали, чтоб центр тяжести оставался примерно около центральной оси, проходящей через весь наш вытянутый бак.
Как-бы заумно не звучало, это всё равно не сильно дорого в техническом исполнении. Управляемых клапанов не требуется.
Ну разве что 4-5 сенсора для каждого отсека, чтоб точно знать, где сейчас поршень, двигается ли он или застрял и скок керосина осталось.
Разумеется для надёги требуется два мини-насоса на закачку воздуха, взаимозаменяющих.
В той турбине и есть пара маленьких насосов на всасывание, в ролике показано.
Не лень будет, найду тот пост и их видео-интервью.